У 2017 році технологи ДТЕК ШУ Тернівське постали перед питанням поліпшення й модернізації шахтного транспорту. Техніка старого покоління морально застаріла й вимагала неабияких фінансових вкладень на поточні та капітальні ремонти. Перед шахтоуправлінням постало завдання замінити електровози на ті, які будуть мати підвищений рівень безпеки та надійності, поліпшені тягові й експлуатаційні характеристики, а також дадуть змогу істотно знизити витрати під час експлуатації.
На допомогу шахтарям прийшла компанія «Енергоощадні системи України», яка спеціалізується на виробництві, капітальному ремонті та енергозабезпеченні електровозів. Їхнє конструкторське бюро, на підставі побажань шахтарів і потреб шахт компанії ДТЕК, розробило модернізовану систему керування електровозом, яка принципово відрізняється від попередньої. Насамперед, новий електропривод шахтного транспорту за своєю надійністю та невибагливістю в кілька разів перевершує всі попередні розробки. Крім того, система з легкістю адаптується під індивідуальні потреби й умови кожної шахти. Плавність і потужність прискорення (гальмування), функція утримання складу на ухилі електродвигунами, обмеження максимальної швидкості — ці й інші параметри можуть бути точно настроєні для будь-якої індивідуальної зони роботи.
Юрій Коновалов, завідувач гірничими роботами із шахтного транспорту й технологічних комплексів поверхні ДТЕК ШУ Тернівське:
«Наше шахтоуправління насправді прийняло виклик, коли вирішило реалізувати цей пілотний проект із модернізації електровозів. Ми стартували експериментально на двох структурних підрозділах шахтоуправління в травні 2017-го. Спочатку вивчили позитивні та негативні сторони двох систем, для того, щоб прийняти рішення про доцільність подальшого широкого впровадження. Унаслідок випробувань внесли деякі корективи й до 2018 року нами було запущено вже десять модернізованих систем електровозів, які були повністю адаптовані до умов наших шахт».
Сьогодні електровози, які використовуються в шахтах ШУ Тернівське, мають низку переваг:
Ø Якщо раніше гальмування електровоза відбувалося за допомогою ручного гальма та супроводжувалося стиранням гальмівних колодок, то тепер гальмування відбувається за допомогою двигунів, що неабияк зменшує зношування гальмівних колодок і бандажів колісних пар.
Ø Під час руху гірськими виробками, машиніст контролює допустиму швидкість пересування для кожної зони за допомогою електронного спідометра. У цій системі встановлено обмеження на максимально допустимий швидкісний режим роботи шахтних електровозів, згідно з правилами безпеки.
Ø З погляду безпеки, ця система має ще одну особливість: коли машиніст відпускає ручку керування, вона переміщається в нейтральне положення і відбувається зупинка, як електровоза, так і всього складу, який пересувається за ним.
Ø Крім підвищення рівня безпеки, надійності та поліпшення тягових, експлуатаційних характеристик практично немає витрат під час експлуатації електровозів за щоденного обслуговування цих систем.
Ø Нові електровози укомплектовані сучасним електроприводом із поліпшеними технічними й експлуатаційними характеристиками. Тепер рейковий транспорт став високоефективним і працює як швейцарський годинник.